سرعة الابتكار السعودي تفاجئ المملكة المتحدة، كما يقول المدير التنفيذي للحملة التجارية البريطانية

باريس: خففت شركة إيرباص الأهداف الصناعية والمالية الرئيسية وفرضت أكثر من 900 مليون يورو (965 مليون دولار) لعملياتها الجوية المضطربة حيث سعت أكبر مجموعة طيران في أوروبا إلى اتباع نهج صفحة نظيفة في مواجهة اضطرابات الإمدادات ومخاطر الأعمال.

وخفضت إيرباص توقعاتها الواسعة النطاق للتسليم هذا العام إلى 770 طائرة من حوالي 800، وذلك تماشيا مع الشكوك المتزايدة بين الموردين بشأن خططها لإطلاق طائرات.

كما أنها تمضي قدمًا بخططها لتعزيز إنتاج عائلة A320neo الأكثر مبيعًا لديها من خلال تأجيل التاريخ الذي تتوقع فيه الوصول إلى وتيرة إنتاج قياسية تبلغ 75 طائرة شهريًا من 2026 إلى 2027.

ونتيجة لانخفاض توقعات التسليم، والتي تشير ضمنا إلى نمو سنوي بنسبة 5 في المائة بدلا من 9 في المائة، خفضت إيرباص أهدافها المالية الرئيسية حتى عام 2024.

وتتوقع الآن تدفقات نقدية حرة تبلغ نحو 5.5 مليار يورو بدلا من نطاق 6.5 مليار إلى 7 مليارات و3.5 مليار بدلا من 4 مليارات.

“نحن الآن نواجه رياحًا معاكسة؛ وقال الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص غيوم فوري للمحللين: “علينا أن نتعامل مع الرصاصة”.

ويأتي التعديل النزولي في توقعات الصناعة بعد أسابيع فقط من إعلان رويترز لأول مرة أن شركة إيرباص تواجه مجموعة جديدة من تأخيرات الإطلاق في الوقت الذي تواجه فيه نقصًا متزايدًا في قطع الغيار.

وقالت مصادر في الصناعة إن إيرباص قررت أنها استنفدت الحد الأقصى لقطع الغيار بعد تسليمات أقل في الأشهر الخمسة الأولى ثم بدأت في أوائل يونيو حزيران بوتيرة أضعف، حيث لم تقدم سوى نصف إجمالي الشهر المتوقع حتى الآن.

كافحت صناعة الطيران لتوظيف العمال وتأمين الإمدادات بعد أن ترك الوباء العديد من الموردين بميزانيات عمومية هشة.

عدم وجود المحرك

باعتبارها الشركة الأولى في صناعة الطائرات، تحملت إيرباص العبء الأكبر من المشكلة حيث تواجه منافستها بوينغ عقبات تنظيمية وأزمة داخلية، لكن بعض الخبراء والموردين – بما في ذلك صانعي المحركات – ظلوا منذ فترة طويلة متشككين في خططها، قائلين إنها طموحة للغاية. .

وتساءل أحد كبار المسؤولين التنفيذيين في سلسلة التوريد يوم الاثنين عما إذا كانت التخفيضات الأخيرة قد ذهبت إلى حد كاف.

غير أن فوري قلب الطاولة قائلاً إن إمدادات المحركات لعائلة طائراتها ذات الجسم القصير من طراز A320 الأكثر مبيعاً قد تدهورت “بشكل كبير” في الأشهر الأخيرة.

ويؤثر النقص على صانعي المحركات لعائلة A320neo ذات الجسم الضيق، والتي تتنافس مع Boeing 737 MAX وتعد مصدرًا رئيسيًا للسيولة والأرباح لشركة Airbus.

وقال فوري إن صانعي المحركات سيتعين عليهم “مواجهة عواقب” أي تأخير، في إشارة على ما يبدو إلى الغرامات.

ورفضت شركة Pratt & Whitney، إحدى الشركات التابعة لشركة RTX، التعليق. وقالت شركة سي.إف.إم إنترناشيونال الفرنسية الأمريكية، التي تملك جنرال إلكتريك إيروسبيس وسافران الفرنسية، إن “بيئة سلسلة التوريد لا تزال صعبة، ونحن نعمل على تسريع تسليمات (المحركات) لتلبية الطلب (إيرباص).”

ومن بين الطائرات الأكبر حجما، قال فاري إن محركات رولز رويس للطائرة A330neo متأخرة عن الجدول الزمني، لكن محركات A350 ليست كذلك.

وقال فوري للصحفيين إن التوقعات غير المؤكدة لالتزامات صناعة سبيريت إيروسيستمز لصناعة الطائرات ساهمت في المراجعة النزولية.

وقالت المصادر إنه رفض التعليق على توقيت الصفقة المتوقعة على نطاق واسع لشراء أصول سبيريت المتعلقة ببرامج الطائرات A350 وA220، والتي تعد جزءًا من تقاسم الموردين مع بوينج، وهو أمر متوقع في غضون أيام أو أسابيع.

تقترب بوينج من التوصل إلى اتفاق لإعادة شراء سبيريت بعد إحراز تقدم كبير في محادثات منفصلة مع شركتها التابعة السابقة إيرباص، حسبما ذكرت رويترز الأسبوع الماضي بشأن الانقسام عبر المحيط الأطلسي للمورد المتعثر.

ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال يوم الاثنين أن بوينج تقترح تمويل الموردين بالأسهم بدلاً من النقد بعد إتمام صفقة نقدية بالكامل عندما غيرت بوينج عرضها في وقت لاحق من هذا الأسبوع.

وقال سبيريت: “ينصب التركيز على تقديم أفضل المنتجات عالية الجودة لعملائنا”.

وقال فوري إن الافتقار إلى المقاعد وإكسسوارات المقصورة يعد “وضعا صعبا للغاية” آخر.

وقال كريستيان شيرير، الذي تولى منصب رئيس وحدة تصنيع الطائرة في يناير، لصحيفة همبرغر أبيندبلات الألمانية في مقابلة نشرت يوم السبت، إن المحركات ومعدات الهبوط ومكونات المقصورة هي مناطق المشكلة الرئيسية.

وفي كندا، بدأ العمال في مصنع سافرون بالقرب من مونتريال، الذي ينتج قطع غيار لبعض معدات الهبوط من طراز إيرباص وبوينج، إضرابًا منذ ما يقرب من أربعة أسابيع. وقال سافران إن معدات الهبوط ستستمر في التسليم كما هو مخطط له.